你為了鐵路的安全、鐵路的發展，你無以巨細的付出。你的精神，你的表現，讓人感動；你的追求，你的信仰，讓人感到是那樣的不可動搖；你的形象，你的身影，讓鐵路人對美的評判，有了自己獨特的標準一一美！不是華麗的衣衫、俊俏的臉龐，更不是夸夸其談、豪言壯語，而是在最艱苦、最需要的崗位上，不怕苦、不怕累、不怕臟、不怕臭，兢兢業業、一絲不茍，默默完美工作的你！

你說他美不美？在惡劣的環境下，在污水泥漿的工地里；在寂寥的夜空，在披星戴月的天窗上…皮鞋泡了、衣服濕了、臉龐黑了，仍堅守崗位，按時按質按量完成任務的你！

你說他美不美？在江茂線上，頂烈日，爬山涉水，不懼野草荊棘劃破衣衫、劃傷臉龐，為能使江茂線順利按時開通，一個多月，堅持加班加點，丈量、埋設一個個土地標識的你！

你說他美不美？常年頂烈日、冒風雨，巡查、維護、整治廣珠貨線柵欄，確保行車安全，一天下來，腰酸了、腿疼了，迎著落日，一拐一拐的回家的你！

美！這些就是我們鐵路最美的人！我們為他們點贊！向他們學習！

最美鐵路人觀后感2023篇2

觀看了最美鐵路人，我感受頗深，這些人都是在一些普普通通的崗位上，但是他們卻做出了不平凡的事情，作為鐵路人，我們都應該以他們為榜樣，向他們學習，認真做好本職工作，為鐵路，為祖國，為人民奉獻自己的力量。用先進典型人物，激勵我們“不忘初心、牢記使命”，努力在建設交通強國中當好先行者，這些人都是普通的鐵路職工，但他們卻有著不尋常的品質，他們是鐵路人的代表，展現著鐵路人無私奉獻、堅強勇敢的品格。我感覺到作為一個鐵路人，我需要學習的還有很多，作為鐵路的新生一代，我要向老前輩看齊，不負最美鐵路人的榮光。要以“最美鐵路人”為榜樣，立足本職崗位，積極投身“交通強國、鐵路先行”的使命，為新時代鐵路改革發展作出貢獻。

“最美鐵路人”都來自鐵路基層最樸實無華的崗位，他們在一線默默耕耘，堅守奉獻，對技術精益求精，對工作兢兢業業，為“交通強國，鐵路先行”的歷史使命，出色地履行了自己的職責。他們用汗水，凝寫成一個大大的“美”字，詮釋了當代鐵路人的服務本色、擔當精神、奮斗品格。作為一名鐵路青工，要以“最美鐵路人”為榜樣，聽從黨的號召，主動投身到“交通強國、鐵路先行”的生動實踐中去，更要在本職崗位上努力奔跑追夢，在新時代鐵路改革發展中，充分發揮生力軍作用！

在這些“最美鐵路人”中有刻苦鉆研動車組檢修技術的唐云鵬；有接過妻子的榮光，將愛的接力棒在廣袤無垠的大草原傳遞下去的李俊屹；還有著在寶成鐵路搶險的緊要關頭舍生忘我，面臨生死考驗義無反顧地沖鋒在前的黃偉等等，這十位“最美鐵路人”不忘初心、牢記使命、自強不息、銳意進取。

最美鐵路人觀后感2023篇3

青藏高原的黎明，寂靜而寒冷。

中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間的十幾個養護工在鐵軌上敲敲打打，零下二十多攝氏度的氣溫使工人棉帽上掛著出汗凝成的霜。

1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在鐵道旁等待列車通過。

他，是養護工的一員——個頭不高，在海拔4500米的青藏高原被工友們尊稱為“鐵人”!

他，是一位善于鉆研的鐵路工人——5100多個日日夜夜，從小技巧到大經驗，積累了幾十萬字的抗凍土筆記，他創造的“看、測、析、敲、聽、驗”六標檢修工作法，在青藏高原凍土路段被廣泛應用。

他就是中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃，用腳步和忠誠守護著雪域天路。

01

堅守，“鋼鐵天路”上的錚錚鐵骨

1月11日，在青藏鐵路望昆站附近，于本蕃(左一)和工友們在施工前進行安全檢查。

望昆線路車間地處昆侖山腳下，與玉珠峰相望，車間負責的116公里線路平均海拔在4500米以上，空氣中含氧量只有平原地區的45%。

“2006年剛上山時，我們幾個年輕人曾試著用臉盆種蔬菜和綠植，但不管怎么努力，植物活不過三天。”于本蕃回憶起剛來時的樣子，“那時，條件遠沒有現在好，簡易工棚四面透風。如今天氣一冷，我的膝蓋就疼，就是那時落下的。”他指了指膝蓋上厚厚的護膝說。

1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃(左三)帶領工友在鐵道上施工。

1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃檢查鐵軌。

于本蕃每天要徒步巡檢近10公里線路，巡檢時間超過8小時。每走50米，他還要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度。

工作看似平常，但在海拔4500米、零下二三十攝氏度的環境里，邊走邊跪8小時可不是一件容易的事。

1月12日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在施工結束后回到宿舍。

從唐古拉到望昆，于本蕃在海拔4500米的高原已經待了14年，當初一起上唐古拉的20多人中，唯有他一人還堅守在“天路之巔”。

02

執著，他用十四載“凍土真經”彰顯責任與使命

如果說待在4500米的高原就是奉獻，那與鋼軌朝夕相伴、與凍土日夜抗爭，則是一種“心”的錘煉，他在堅守中鑄造出最動人的詞語——“執著”。

海拔4500米，人的大腦會因缺氧變得異常沉重，思維也會遲鈍。

1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在宿舍里吸氧休息。

但于本蕃卻用記筆記的習慣來克服高原缺氧帶來的不便。走進于本蕃的臥室，桌邊堆著幾十本記事本。他告訴記者，這些記事本可是他在高原積累的“凍土真經”。

翻開這些筆記本，一個個案例被工整地記錄在冊，原理方法則使用另一種顏色寫在旁邊，有的地方甚至還畫有簡單示意圖。十四年，5100多個日日夜夜，從小技巧到大經驗，于本蕃積累了幾十萬字的抗“凍”筆記。

1月12日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在檢查鐵軌。

于本蕃將自己十幾年的經驗和思考融入日常作業，并總結提煉出“看、測、析、敲、聽、驗”的“六標”檢修工作法。“老于的這套方法特管用，尤其適用于我們唐古拉車間和他們望昆車間，好幾次故障都是這個方法檢測出來的!”唐古拉線路車間主任李彪林說，這套方法已在凍土較多的格拉段上廣泛應用。

除了對凍土的總結思考，于本蕃和同事們還取得不少研究成果。他們先后完成了高海拔地區線路“小坑”整修、軟軸搗固機搗固質量提升等多項技術攻關，他們車間也成為青藏鐵路線上有名的“專家車間”。

03

忠誠，鐵人精神永遠是飄揚在雪山之巔的紅旗

如果說雪域天路是青藏高原的彩虹，于本蕃的忠誠就是繪織彩虹的底色，是雪山之巔高高飄揚的精神旗幟，這份忠誠也凝結著他全家人的奉獻。

于本蕃結婚那年，他申請到唐古拉車間工作。“記得那年春節，我剛好輪休在西寧，當時和媳婦一起去人民公園看花燈，印象特別深。”于本蕃嘴角露出了笑意。十多年來，于本蕃在家過的春節屈指可數。

2010年，小家添新丁，但三口之家的日常家務和照顧孩子只能由妻子承擔。由于操勞過度，妻子王興芳也長年生病。提到妻子，這個鋼鐵一樣的漢子紅了眼眶。家，可能是他心里最想保護卻又無能為力的地方。

今年由于突發疫情，原本在山上過年的于本蕃有機會回到了西寧家中。往年闔家團圓的日子，自己總是家里缺席的那一個，妻子孩子早已習以為常。“今年過年，難得的長時間團聚，兒子還有點不適應。”于本蕃苦笑著，眼睛里充滿歉疚。

1月11日，于本蕃(左)和工友在青藏鐵路望昆站附近巡檢鐵道。

回到望昆，轉眼一個月了。想家時，于本蕃就到窗口向著家的方向遠眺，拿著兒子送給他的小玩偶輕輕摩挲。但望著眼前的青藏線，他的眼神依然執著：“我們在這里，國家這條大動脈就沒有問題，‘血管’確保暢通!”

寒來暑往，望昆車間背后的昆侖山巋然屹立，圣潔雄渾;風雪依舊，養路工人為之奉獻的青藏線蜿蜒綿長，滿載希望。于本蕃堅毅的臉龐上，早已爬滿了歲月風霜。在這個生命與自然時刻斗爭的地方，“寧可生命透支，不讓使命欠賬”就是這群“鋼鐵守護人”的使命信條。

最美鐵路人觀后感2023篇4

隨著高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關頭，邢云堂與其他19名技術業務精湛、理論基礎扎實的司機臨危受命，作為動車預備司機，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，并成為哈局第一批動車組司機，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。

哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢云堂根據每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。經過一段時間的摸索與實踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。

在近20年的機車乘務工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠懇的態度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。各種規章、制度類資料，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。

幾年來，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數不過來。在一次全路機務系統機車運用專業職業技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。

神經衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規律，很多乘務員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯調聯試開始時，正趕上邢云堂犯了很嚴重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔當動檢車的值乘任務，晚上認真總結一天的試驗情況，并針對第二天的任務制定制動距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初，超常規的工作使邢云堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻著、頑強地拼搏著。幾個月下來，體重下降了20多斤。

參加工作18年來，邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務系統內，能夠駕駛內燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。

最美鐵路人觀后感2023篇5

十位最美鐵路人，十個閃亮的名字。20__“最美鐵路人”先進事跡報告會，讓他們印在了我們每一個人的心里。重載司機景生啟為了國家的重載鐵路技術，認真奮斗的模樣令人肅然起敬;車載信號工劉博的盡精微、致廣大，為了守護列車運行安全的學習境界，讓人欽佩;人生因服務而美麗，服務因用心而精彩的張潤秋，溫暖了無數旅客的心，聞之令人感動落淚;還有選擇了這一行，就要踏踏實實把他做好的汪泊華，反扒鐵警宋鵬飛、駝峰調車員陳林等，他們的故事給予每一個鐵路人力量，給予了每一個鐵路人信心。同為鐵路人、同在平凡崗位，他們卻有這不平凡的人生，這不平凡來自于他們的堅持、較真、來自于他們心里深處，把標準、安全牢牢記在心中的責任心。

十位最美鐵路人，十個為鐵路奉獻的青春。為了交通強國的夢想，他們舍小家為大家、日復一日、孜孜不倦，在平凡的崗位上發光發熱，是所有鐵路人應該學習的榜樣。以史為鏡知興替;以人為鏡明得失。同為鐵路人，所有鐵路人都應以十名最美鐵路人為鏡，在今后的工作中，以他們為標準、視他們為楷模，在平凡的工作崗位上，抒寫奮斗、擔起責任。

十位最美鐵路人，十份勞動之美托起的工匠精神。在攻堅克難中不畏險阻，在作業標準中敬小慎微，在科研創新中大膽細致，在服務態度中待人如親，他們所代表的是十份不同的勞動之美，十份勞動之美托起的，又是同一種工匠精神，那就是追求卓越、精益求精、用戶至上，是讓每一位旅客，都能在坐上火車的那一刻，體驗到安全、平安、舒心。

最美鐵路人觀后感2023篇6

近日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2022年“最美鐵路人”先進事跡。獲得“最美鐵路人”稱號的共有10位鐵路職工，他們來自檢車員、工區工長、動車司機、值班站長、乘警等基層一線崗位。也正是以他們為代表的鐵路人，堅守在平凡的工作崗位上，守衛著我國不平凡的&39;鐵路事業。

為了實現出行便利，他們不畏艱險、披荊斬棘，將鐵路延展到祖國大地;為了保障出行安全，他們夜以繼日、風雨兼程，常態化行走在鐵路沿線;為了提升出行品質，他們堅持不懈、潛心攻關，團結協作推進產品自主研發。交通強國，鐵路先行，無數“最美鐵路人”砥礪前行、凝聚力量，將中國鐵路由追趕者變為引領者，使高鐵成為中國走向世界的一張靚麗名片。

作為鐵路設計人員，我們的工作平凡而不普通：從對線路的勘察設計到對鐵路的運營維護，從對偏遠山區的攻堅克難到對繁華城市的開拓延展，從對事關國家的發展建設到對睦鄰友國的鼎力支援，都有我們的身影。我們用自己的堅守與執著、追求與超越，奮斗在一線崗位，踐行和延續著老一輩鐵路人的夢想。不忘初心，牢記使命，為鐵路建設事業添磚加瓦。

每一個鐵路人都是腳踏實地的勞動者，用實際行動詮釋著鐵路人的責任感，為無數人的歸途保駕護航;每一個鐵路人都是勤勉拼搏的奮斗者，用刻苦鉆研踐行著鐵路人的使命感，在復雜地形和艱苦環境下孜孜不倦;每一個鐵路人都是樸實無華的追夢者，用改革創新彰顯著鐵路人的時代感，鑄就交通強國的中國夢。他們都將在歷史進程中化作一盞盞閃爍的明燈，為一代又一代奮進的鐵路人指引前進的方向。

最美鐵路人觀后感2023篇7

“最美鐵路人”在平凡的崗位上，默默堅持了幾十年；他們深入一線開展工作，無私奉獻；他們日日夜夜奔波，與家人聚少離多；他們全心全意服務老百姓，保證安全與護送回家，他們用行動說話，他們用時間證明，他們以真情打動，他們是最美的鐵路人。美在內心。每個人都有權利享受完美時光，而他們卻放棄享受，奉獻自我大半輩子的時間在鐵路上，與鐵路相依相伴。他們弘揚中華傳統美德，尊老愛幼、講道德、有素質、有善心、積極向上、熱愛祖國。

美在奉獻。人們常說，現今社會，人情冷漠，人間關系慘淡，兩鄰互不相識。可總有那么一群人，不忘初心、牢記使命，在做著你想也不敢想的事，堅持著你想也不敢想的堅持，奉獻自我，服務他人，他們是最美的鐵路人。

美在堅持。堅持以人民群眾為中心；堅持講究安全，敬畏科學；堅持是一種精神，也是一種美麗。他們在鐵路事業上堅持十年、二十年，日復一日，年復一年。為中國鐵路事業添磚加瓦，保證安全。

美在奮斗。愛國奮斗是中華民族的光榮傳統美德，是推動鐵路事業發展的動力源泉，在艱苦的工作環境下，必須武裝知識，強健身體，克服困難，用青春，用奮斗書寫鐵路發展的美麗篇章。建設交通強國，像他們這樣默默付出的人還有許許多多，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。

他們是最美的人，他們有最暖的情。

最美鐵路人觀后感2023篇8

20__年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。

一、施工完成情況：

工作上，20__年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。

在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。

二、安全質量及成本控制情況：

在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。

三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況

在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。

我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。

四、存在的問題：

本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。

針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。

五、以后工作的思路：

在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。

在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。